9/1. kép
Emlékszel, amikor a SUV-k egyszerűek voltak? Valamennyien meglehetősen masszív kinézetűek voltak, körülbelül két tonna súlyúak, és 5-7 ülőhellyel rendelkeztek. És bár állítólag csipkézett sziklafalakra és melasz-szerű sárra készültek, mindenki tudta, hogy csak iskolafutásra használják őket. Az elmúlt néhány évben azonban ez a képlet komolyan felhígult. 2017-ben egy SUV nem mindig tank, lehet olyan apróság is, mint a Kia Stonic, a tankszerű Volvo XC90 – vagy akár az Audi vadonatúj Q5-öse.
Lásd a kapcsolódó Új Audi A5 Sportback (2017) ismertetőt: Egy komoly, sokoldalú Audi A3 (2017) értékelés: Nagy technológia, kis csomag
Az Audi nagyjából a helyére került az első Q5-tel. A közepes méretű SUV autószerű stílust és kezelhetőséget, de jó mennyiségű helyet is kínált, meglehetősen robusztus csomagolásban. Gyorsan előre 2017-re, és az Audi szerint az új Q5 még jobb, de igaza van? Kipróbáltam mindent a mexikói autópályákon és földutakon, hogy megtudjam.
Új Audi Q5 (2017) felülvizsgálata: Design
A legtöbb gyártóhoz hasonlóan az Audi is úgy döntött, hogy ugyanazt a dizájnnyelvet egészíti ki termékpalettáján, de az A5-tel ellentétben a Q5 kissé túlságosan hasonlít a sorozat többi tagjához. Az impozáns első rácstól a jellegzetes fényszórókig és irányjelzőkig egyértelmű, hogy a Q5 az Audi család része, de megbocsátják, ha a távolban Q7-re gondol. A Q7 önmagában is remekül néz ki, de jó lenne látni, hogy a Q5 megkapja a saját identitását – hasonlóan a Q2-höz.
Belül a deja-vu témája folytatódik. Az Audi belseje nagyon úgy néz ki, mint egy frissített A4-es vagy A5-ösben, azzal a különbséggel, hogy egy vagy két gomb került ki a Q7-ből.
És ez teljesen rendben van, mert az Audi a legjobb belső terekkel szerelte fel autóit, amelyekben valaha ültem. Bár lehet, hogy nem mindig rendelkeznek a legtöbb funkcióval az osztályukban, tervezésük és általános kivitelezésük miatt minden könnyen megtalálható, sőt könnyebben használható.[galéria:4]
Új Audi Q5 (2017) felülvizsgálata: Belső
Miután fellépett a Q5 kabinjába, az egyik első dolog, amit észrevesz, a virtuális pilótafülke rendszer. Láttunk már ilyet az Audi A4 Avantnál, az A5-nél, a kisebb Audi A3-nál és a jóval nagyobb Audi Q7-nél, és itt is ugyanolyan lenyűgöző. A szabványos analóg tárcsákat felváltó hatalmas, 12,3 hüvelykes kijelzővel a virtuális pilótafülke rendszer az egyik legjobb információs és szórakoztató rendszer – részben azért, mert olyan könnyen testreszabható.
Akár egy párosított telefonról szeretne dalokat kiválasztani, akár új úti célt szeretne hozzáadni a műholdvevőhöz, vagy jobb rálátást szeretne kapni az útvonalra, ez megtehető az 1440 x 540 pixeles képernyőn. De a sebességet és a fordulatszámokat is jobban kijelzi; csak néhány kattintás kell a kormányon.
[galéria:8]
A virtuális pilótafülke-rendszer nem a Q5 alapfelszereltsége, és körülbelül 1600 GBP-ba kerül attól függően, hogy melyik modellhez adjuk hozzá, de megéri kifizetni. Egyszerűen fogalmazva, ez az egyik legjobb rendszer a piacon, és nagy különbséget tesz a Q5 és versenytársai között.
Az autó, amit vezettem, fel volt szerelve egy heads-up kijelzővel (HUD), amely az 1150 GBP-os Vision csomag része – amit csak az 1100 vagy 1600 GBP-ba kerülő Technology csomaggal lehet specifikálni. Bár ez a funkció nem annyira lenyűgöző, mint a virtuális pilótafülke-rendszer, mégis rendkívül hasznosnak találtam. Miután a kormányon lévő gombokkal beállítottam a pozícióját, a HUD az útvonal utasításait és a sebességinformációkat a látómezőmbe vetítette, így nem kellett levennem a szemem az útról.
[galéria:3]
Android Auto és Apple CarPlay támogatás
Ahogy az várható volt, az Audi Q5 támogatja az Apple CarPlay-t és az Android Auto-t is, és bár az utóbbit nem tudtam tesztelni, a CarPlay pontosan a vártnak megfelelően működött. Miután csatlakoztattam iPhone 7-emet USB-n keresztül, csak néhány egyszerű lépésre volt szükség a rendszer engedélyezéséhez.
Itt egy terület vitatható: csakúgy, mint az istállótársai, az Audi Q5 sem rendelkezik érintőképernyővel, így tárcsával és fizikai menügombokkal kell navigálni az elsősorban érintésre tervezett rendszerben. Ennek ellenére működik, és miután megtanulta, hogyan közlekedjen, hamarosan elfelejti az érintőképernyő hiányát.
Ami azonban kissé bosszantóbb, az az, hogy bár az Apple CarPlay és az Android Auto remekül néz ki a Q5 navigációs képernyőjén, nem lehet őket áthelyezni a virtuális pilótafülke-rendszer kijelzőjére.
És még egy utolsó figyelmeztetést kell megemlíteni az Apple CarPlay esetében. A funkció a naprakész iPhone 7-emen jól működött, de nem fog működni azok számára, akiknek iPhone 4s vagy régebbi verziója van.
[galéria:2]
Műholdas navigáció
Az Android Auto és az Apple CarPlay mellett az Audi Q5 saját, személyre szabott szoftverrel is rendelkezik, és ahogy az várható is, nagyon jó. Baja California városában az autó nem rendelkezett azokkal a naprakész adatokkal vagy jelekkel, amelyek szükségesek voltak ahhoz, hogy pontos útvonalakat adjunk, de a térképek és a terep jól bemutatott és könnyen olvasható volt.
A szatnav egy darabig való benyomása után egyértelművé vált, hogy nagyjából ugyanaz, mint ami az A5-ben és az A3-ban elérhető. Ezekben az autókban a műholdas navigációs rendszer gyorsan és pontosan tud tömör útvonalakat készíteni, és minden lépést időben megjelenít.
Általános kapcsolat
A telefonom Bluetooth-on keresztül történő párosítása egyszerű volt, de ha további csatlakozási módszerekre vágyik, az Audi gondoskodik róla. A Q5 két USB-porttal rendelkezik, így feltöltheti eszközeit, vagy csatlakozhat az Android Auto-hoz vagy az Apple CarPlay-hez, de számos extra opciót is hozzáadhat, ha készen áll a kiesésre.
Az Audi egyablakos ügyintézést kínál a Q5-ben, Audi Phone Box néven, amely nagyjából mindent megtesz a csatlakozás terén, amit csak akar. Ha oda helyezi mobiltelefonját, az automatikusan csatlakozik a Q5 kihangosító rendszeréhez, és az autó beépített antennáját is használja a jelek erősítésére. Ha kompatibilis telefonja van, az Audi Phone Box vezeték nélkül is tölti a telefont, bár ez a funkció még nem érhető el az Apple iPhone készülékeken.
Ha inkább fizikai adathordozót vagy vezetékes töltést szeretne használni, akkor a Q5-ben 2 USB töltőport, valamint egy kiegészítő port található. 2 sdxc kártya is elfér benne, és örültem, hogy a Q5-ben CD-lejátszót is találtam.
Audi Connect
Ha szeretne továbbra is kapcsolatban maradni, regisztrálhat az Audi Connect szolgáltatására is. A BMW és a Mercedes Audi Connect MMI-szolgáltatásaihoz hasonlóan a telefon adatkapcsolatát használja, hogy mindenről tájékozódjon az időjárástól az üzemanyagárakig. Ha Ön erős közösségi média felhasználó, akkor annak is örülni fog, ha tudja, hogy csatlakozhat Twitter-fiókjához.
A jelproblémák miatt ezt nem először a Q5-ben kellett kipróbálnom, de az Egyesült Királyságban már használtam. A Sport változat és a Q5 újabb verziója ingyenes, három hónapos Audi Connect-előfizetéssel jár – így az előfizetés előtt láthatja, mennyire hasznos. Érdekes módon az Audi tartalmaz egy beágyazott SIM-kártyát ezzel a móddal, és ez tartalmazza az összes adatdíjat.
Hang
Az általam vezetett Audihoz is tartozott az opcionális Bang & Olufsen hangrendszer. A 19, összesen 755 watt teljesítményű hangszóróval a Bang & Olufsen rendszer része az 1500 GBP értékű kényelmi és hangzási csomagnak, és összességében azt mondom, hogy megéri a pénzt. Akár a Justice legújabb albumáról volt szó, akár valami durvábbról és készről, a rendszer végig komponáltan szólalt meg, kiegyensúlyozott hangzást kínálva még nagyon nagy hangerő mellett is.
Bár a teljesítménye jó volt, nem mondanám, hogy olyan szinten volt, mint a Mercedes S osztály Burmester rendszere vagy a Volvo XC90 fekete-fehérje. A zenét klinikailag és pontosan adták át, de nem volt olyan elképesztő mértéke, részletgazdagsága vagy gazdagsága, mint a Mercedes rendszerének.
Ennek ellenére ez a rendszer jó előrelépést jelentett a standard rendszerhez képest, és olyan hangulatos számokkal tündökölt, mint Matt Lange „Hazudni magamnak”.
Új Audi Q5 (2017) értékelés: Vezetési Asszisztens
A Q5 technológiát is alkalmaz, hogy kevésbé megterhelő legyen a vezetés. Bár a gyors, nyílt utak miatt nem tudtuk kipróbálni, az Audi Q5-ösömet forgalmi dugósegítővel szerelték fel. Ezt a rendszert úgy tervezték, hogy elkerülje a forgalomban való vezetést, és az autó automatikusan követi az elöl haladó autókat akár 40,4 mph sebességgel. Ezt ultrahang-érzékelők és előlapi kamerák segítségével teszi, és valószínűleg ez az egyik leghasznosabb autonóm rendszer az Audi Q5-ben, amit megrendelhet. Az ár? Egy vagy kétezer font attól függően, hogy melyik modellhez adjuk hozzá.
Az Audi Q5-öt, amelyet vezettem, a Quattro Ultra nevű valamivel is felszerelték, amely az Audi négykerék-hajtási rendszerének takarékosabb változata. Egyszerűen fogalmazva, a Quattro Ultra figyeli az autó tapadási szintjét és a leadni kívánt teljesítmény mértékét, és intelligensen be- vagy kikapcsolja az autó összkerékhajtási rendszerét a körülményektől függően. A folyamat ezredmásodperceket vesz igénybe, és azt jelenti, hogy csak akkor használjon négykerék-hajtást, ha valóban szüksége van rá. A végeredmény az üzemanyag-fogyasztás jelentős növekedése a teljesítmény csökkenése nélkül.
A Q5-tel töltött idő alatt az Audi mérnöke meg tudta mondani, mikor hajtottam két- vagy négykerék-hajtást. Gyors elhúzáskor vagy szűkebb kanyarokban gyorshajtáskor a hajtás mind a négy keréken átkerült. De cirkáláskor az autó inkább elsőkerék-hajtásra váltott. A rendszer az SE modelleken felfelé az alapfelszereltség része, de jelenleg csak bizonyos Q5 modelleknél érhető el.
Az Audi Q5 a földutakat is képes megszelídíteni, köszönhetően az Audi Quattro Ultra-nak és az „intelligens” felfüggesztési rendszernek. Az aktív légrugós felfüggesztéssel rendelkező Audi Q5-öknél többféle körülményekhez is beállítható, a homoktól a kavicsig és a sárig. És működik. Amikor Baja California földútjain átszakadt, az autó meglepően összeállt: a felfüggesztés magasabban tartotta az autót a szokásosnál, és a Quattro Ultra irányította az erőátvitelt. Az átlagos Q5 valószínűleg nem lát rosszabbat egy kátyúnál, de jó tudni, hogy sokkal többre képes.
Új Audi Q5 (2017) értékelés: Ítélet
A Q5 egy másik jól összerakott autó az Auditól. Ezek után szinte nagyon keveset lehet mondani, és ez nem kritika. Az Audi lassan felfrissíti kínálatát, és olyan lenyűgöző funkciókat hoz a teljes modellkínálatba, mint a Virtual Cockpit. A nagyobb Q7-tel majdnem megegyező utastérrel, valamint az új A5-ös és A4-es autókéval azonos illeszkedéssel és kivitelezéssel a Q5 egyetlen igazi USP-je a kompaktabb és városbarátabb méret.
De akkor ott van az ára. Az Audi Q5 ára 37 000 fontnál kezdődik, és bár ez drágának tűnhet, 11 000 fonttal kevesebb, mint a nagyobb Q7 – 2017-ben pedig hasonló technológiával rendelkezik majd, mint nagyobb testvére. Ezért, ha egy teljes értékű SUV-ra vágyik, de nem szeretne még több pénzt kiadni egy XC90-hez hasonló tankért, a Q5 méretben, árban és technológiában egy új édes pontot jelenthet.
Az Audi Q5 további bemutatásához tekintse meg testvéroldalunk, az Auto Express áttekintését itt