17/1. kép
Amikor a 2000-es évek elején a Nissan X-Trail először piacra került, az autópiac egészen más hely volt. Voltak családi autóid és 4x4-eid, és a crossover kifejezésnek teljesen más jelentése volt. Az X-Trail valami újat indított el: egy masszív, dobozos 4×4-es volt, de éppúgy az iskolai feladatokra, mint az aktív, szabadtéri használatra szánták.
Gyorsan előre 17 év, és a 4×4-es piac átalakult. Ma már minden gyártó rendelkezik az orosz babaméretű crossover járművek teljes választékával, és a Nissan Qashqai a legnépszerűbb a sorozatból. A nagyobb Nissan X-Trail azonban továbbra is rendkívül népszerű, 2016-ban 766 000 darabot adtak el világszerte, így ez a „világ legnépszerűbb SUV-ja”, extra mérete pedig praktikusabb választássá teszi a családok számára, mint a Qashqai.
OLVASSA TOVÁBB: A Nissan Qashqai (2017) áttekintése – a népszerű crossover enyhe átalakítást kapott
[galéria:2]Nissan X-Trail (2017) áttekintése: Belső, autós technológia és hang
Mint minden ilyen népszerű dolognak, ennek sincs értelme néhány évente feltépni a szabálykönyvet, és újrakezdeni; így az új 2017-es X-Trail az előző modell továbbfejlesztése, nem pedig drámai változás.
Lásd a kapcsolódó Audi Q2 ismertetőt: A SUV, amely ferdehátú akar lenni Az új Nissan Qashqai (2017) áttekintése: A népszerű crossover immár autonóm vezetési technológiával érkezik A legjobb elektromos autók 2018 Egyesült Királyság: A legjobb eladó elektromos autók az Egyesült KirályságbanEz nyilvánvaló abban a pillanatban, amikor belép a frissített 2017-es Nissan X-Trailbe. A maroknyi fejlesztés ellenére ez egy nagyon ismerős hely. Valójában, amikor először vezethettem az X-Trailt, az az új Qashqai mellett történt, és annyira osztja a modell tervezési DNS-ét, hogy a kettőt nehéz megkülönböztetni valakinek, aki nem tud.
Tehát mi az új belül? A Qashqaihoz hasonlóan a legszembetűnőbb vizuális újdonság az új kormánykerék, amely immár sima, lapos fenekű formával, vastagabb felnivel és kisebb központi kerékagykal rendelkezik, hogy könnyebben láthatóak legyenek a műszertárcsák.
[galéria:6]Máshol a csúcsminőségű Tekna burkolatok elöl fűtött üléseket kapnak, a második sorban pedig a bőrülések „fokozott foltvarrást” kaptak, a csomagtartó pedig 550 literről 565-re nőtt az ötüléses modellben (a hétüléses) a modell csomagtartója továbbra is 445 liter), de nem tűnik nagy különbségnek, és az elrendezés és a népszerű hétüléses opció megmarad.
Nem történt óriási előrelépés az X-Trail infotainment rendszerében sem. Van egy új opcionális nyolchangszórós Bose audiorendszer, amit nem volt alkalmam meghallgatni a teszt X-Trailben, de a Nissan Qashqaiban fantasztikusan szól, és most már DAB rádió is van a kínálatban.
Egyébként az infotainment rendszer már a kicsit „app-szerűbb” megjelenésével is kezdi megmutatni a korát. A szatnav meglehetősen jól működik, de az okostelefon-felhasználók számára a szokásos kihangosítós telefon és a Bluetooth audiolejátszási támogatáson kívül alig van más lehetőség. Nincs Android Auto vagy Apple Carplay opció, és az egyetlen beépített alkalmazások biztosítják az Eurosport címsorait, a TripAdvisor javaslatait és a Google online keresését. Nem a leghasznosabb szoftvercsomag, amelybe belevágnék.
Pozitívum, hogy a 2017-es Nissan X-Trail infotainment rendszere legalább egyszerűen használható és logikusan van elhelyezve – kár, hogy nincs benne túl sok.
[galéria:11]Nissan X-trail (2017) áttekintése: Vezetőt segítő technológiák
Az új Nissan X-Trail hasonló képet fest a vezetőtámogató technológiák terén, amelyeket a Nissan remekül játszott a bevezetéskor. A ProPILOT névre keresztelt rendszer képes lesz irányítani a kormányzást, a gyorsítást és a fékezést autópályákon és nagy sebességgel történő utazás közben; de csak 2018-ban érkezik meg a Nissan X-Trail vásárlóihoz.
Egyelőre be kell érnie a hasznos, de valamivel kevésbé izgalmas funkciók szokásos választékával, amelyek magukban foglalják (a megvásárolt modelltől függően) az automatikus parkolóhelyet és a párhuzamos parkolást, a 360 fokos felülről lefelé kameranézetet, az utat. -tábla felismerés és sávelhagyásra figyelmeztető jelzések.
Az X-Trail emelkedőn való indítást segítő funkcióját továbbfejlesztették az új Stand Still Assist segítségével, amely három percig mozdulatlanul tartja az autót, mielőtt automatikusan behúzza a rögzítőféket. Az autó „intelligens mobilitás” funkcióit is továbbfejlesztették, a gyalogosfelismeréssel kiegészítve az autó „intelligens vészfékező” rendszerét és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszert, amely vizuális és hangos figyelmeztetést aktivál, ha a vezető tolatni próbál, ha másik járművet észlel. oldalról közeledik.
[galéria:10]Nissan X-Trail (2017) áttekintése: Motorok, közúti és terepen
A Nissan X-Trail néhány különböző motorral kapható első- és négykerék-hajtással, valamint kézi és automata CVT sebességváltóval. Gyakorlatilag ugyanaz, mint az előző X-Trail modellnél.
A négykerék-meghajtású, 2 literes, 175 lóerős, hatfokozatú kézi váltóval szerelt dízelt vezettem terepen és terepen is, és minden körülmények között kifogástalanul viselkedett. Kicsit zajos, amikor felpörögnek a fordulatszámok és a távirányítós kézi sebességváltó azt jelenti, hogy a sebességváltás kissé mezőgazdasági érzetet kelt, de a kezelhetőség kiegyensúlyozott és biztos, mint mindig, és a karosszéria dőlése meglepően jól szabályozható a kanyarokban. nagy jármű.
[galéria:5]Közúton szinte olyan mozgékonynak és jó modorúnak érzi magát, mint a kisebbik Qashqai, és a terepútunkat – főként kavicsos tűzutak, egy meredek és göröngyös lejtmeneti műszaki szakaszsal – kényelmesen megtette a maga lépésében.
Bonyolult beállítások nélkül – a középkonzolba szerelt egyszerű gomb segítségével válthat a 2WD, az automatikus üzemmód (amikor az erő csak csúszós körülmények között jut el a hátsó kerekekhez) és a 4WD között – ez nem egy olyan autó, amelyet megtehet. vágja be a legkeményebb terepszafarit, de jól megbirkózik, ha rendszeresen vezet ésszerűen hosszú, burkolatlan útszakaszokat.
Nissan X-Trail (2017) ismertető: Ítélet
A valamivel több mint 23 000 GBP-tól kezdődő áraival a Nissan X-Trail 2017 pénzt nyújt Önnek. Tágas, jól kezelhető, hatékony terepjáró képességeket biztosít, és a biztonsági technikákból is jó a választék.
Az enyhén finomított külső dizájn azt jelenti, hogy jobban néz ki, mint valaha, bár úgy érzem, hogy az enyhén bugos hátsó féklámpa-csoportokat meg lehetne változtatni.
Az információs és szórakoztató rendszer azonban felújításra szorul – ódivatúnak tűnik, és a funkciók korlátozottak –, és csalódást keltő, hogy a ProPILOT csak 2018-ban érkezik meg, így a legmodernebb technológiát kereső vásárlók érdemes bedobni magukat. inkább a Skoda Kodiaq felé néz.