1/10 kép
Húsz évvel ezelőtt a SUV-k furcsa újdonságnak számítottak, 2017-ben viszont rengeteg van belőlük. Manapság már különböző méretekre is szétválasztják őket, így vannak ferdehátú méretűek, mint az új Volvo XC40 és Audi Q2, majd olyan fenegyerekek, mint a kiváló Volvo XC90.
Az Audinak, amelynek úgy tűnik, hogy mindenki számára megfelelő modellje van, egyedül négy SUV-ja van – az Audi Q7 pedig a legtetején ül.
A Volvo XC90-hez hasonlóan a Q7 is a mérleg nehézsúlyú végén áll. Hét férőhelyes, és a Volvo XC90-hez hasonlóan a jelenleg megvásárolható legfejlettebb SUV-nak számít. Ez merész állítás, mert az XC90 nagyszerű, és a T8 Twin engine R Design XC90 tesztelése után úgy gondolom, hogy a Q7-nek megvan a maga munkája.
[galéria:3]
Audi SQ7 áttekintés: Design
Ha látott már Audi Q-szériás autót – vagy bármilyen Audit –, az Audi Q7 ismerősnek tűnik. Az SQ7-et vezettem, az Audi zászlóshajó SUV-jának sportosabb változatát, de az autó nagy vonalai ugyanazok maradnak. Ha a hűtőrács az Audi kínálatán belüli állapotot jelzi, akkor a Q7 a modellsor keresztapja. Az autó elülső orrának körülbelül egyharmadát mamut, polírozott hűtőrács foglalja el – és ez az, amit vagy szeret, vagy utál. Én az előző táborban vagyok.
Tekintse meg a kapcsolódó Audi A8 (2018) áttekintést: Gyakorlatilag a legtechnológiásabb autóval Az Audi valaha készült Volvo XC90 T8 R Design (2017) áttekintése: A legteljesebb SUV az úton Új Audi Q5 (2017) értékelés: Egy kis Technikailag nagy terepjáró
Nézzen körül az autó többi részén, és ugyanazokat a tervezési jegyeket fogja találni, mint az Audi sorozat többi tagja; meglehetősen lapos oldalú és nem különösebben izgalmas ránézni. És bármilyen próbálkozás is van, a Q7 dizájn hangsúlyai nem elegendőek ahhoz, hogy leplezzék a dolog puszta méretét. Ellentétben a Volvo XC90-nel, amely valamilyen módon képes álcázni erejét, az Audi Q7 még mindig úgy néz ki, mint egy autó tankja.
Audi SQ7 áttekintés: Belső tér és teljesítmény
Lépjen be azonban az Audiba, és rájön, hogy a mérete jól használható. Az utastér hatalmas, de itt minden arányban van, különösen az autó nagy, 8,3 hüvelykes infotainment képernyője. Ez ugyanazt az „MMI” rendszert futtatja, amely az Audi A5-től a Q2-ig mindenben látható. Csakúgy, mint ezek az autók és az Audi TT RS, a Q7 is a fantasztikus 12,3 hüvelykes Virtual Cockpit rendszerrel érkezik. Ha megengedheti magának, a Q7-hez hátsó képernyő is tartozik a második sorban utazók számára.
A modell, amelyet vezettem, az Audi technológiai csomagjával érkezett, amely egyesíti a virtuális pilótafülkét, a Head-Up kijelzőt és az Audi Phone Boxot. Ez utóbbi egy egyedülálló rendszer, amely azonnal párosítja a telefont az autóval, miközben vezeték nélkül is tölti, ha Qi kompatibilis. Az olyan márkák, mint a BMW, hasonló lehetőséget kínálnak, és bár nem kínál további funkciókat, kissé megkönnyíti az életét.
Az Audi jelenlegi szatnav rendszere is lenyűgöző teljesítményt nyújt, a Q7 menüi pedig egyszerűen és hatékonyan használhatók. Az általános felhasználói felület az a terület, ahol az Audi MMI infotainment rendszere mindig is kiemelkedő volt, így a Q7-ben is szívesen látjuk. Az Audikhoz hasonlóan – az új A7 és A8 kivételével – a Q7 is kerüli az érintőképernyőt a mechanikusabb beállítás mellett.
[galéria:8]
Nézze meg azonban alaposan, és egy lényeges különbséget fog találni az Audi sorozat többi részéhez képest. A normál hétirányú vezérlőtárcsa helyett az Audi Q7 egy kisebb forgatógombot használ, és ezt egy nagy érintőpaddal kombinálja, két gombbal a választáshoz.
A kezelőfelület változása ellenére a Q7 érintőpadja intuitívan használható, és nagy felülete miatt a karakterek firkálása például a címek beírása közben olyan egyszerű, amennyire csak akarja. Jobb, mint a normál Audi rendszer? Ezt nehéz megmondani, de jól működik.
Az egyik terület, ahol azt gondolhatná, hogy egy ilyen szokatlan vezérlőrendszer vágógép lehet, az az Android Auto és az Apple Carplay használata; mindazonáltal mindkét rendszer könnyen használható, ha már rájött a dolgokra.
Az általam vezetett Audi SQ7 egy hihetetlen Bose 3D hangrendszerrel is fel volt szerelve, és ugyanolyan lenyűgözően szólt, mint a többi Audi modell, amelyet vezettem. Ez egy 1100 GBP-os frissítési lehetőség, és nem az Audi audio opciói közül a legmagasabb kategória, közvetlenül a prémium Bang and Olufsen rendszer alatt helyezkedik el, de továbbra is kiegyensúlyozott hangzást ad ki, amely olyan tiszta és szabályozott, mint a legtöbb riválisnál. . Rendben, nem egészen egyezik a Mercedes S-osztály Burmester rendszerével, de még így is hasonló teljesítményt nyújt, mint a Bowers és Wilkins rendszer a Volvo XC90 T8 R Design modellben, amelyet az év elején vezettem.
[galéria:7]
Audi SQ7 áttekintés: Autonóm funkciók
Az olyan nagy autók, mint a Q7, gyakran nehéz manőverezni, de szerencsére az Audi számos autonóm és figyelmeztető technológiát tartalmaz, amelyek megkönnyítik az életet.
Ahogy az várható volt, az Audi SQ7 parkolóérzékelőkkel és adaptív sebességtartó automatika sávtartó funkcióval is rendelkezik. Az SQ7 tempomatának saját karja van a kormány alatt, és bár időnként macerás, jó, hogy minden egy helyen van. Nem olyan jó, mint a Volvo kormányon alapuló megoldása, de elvégzi a munkát.
Ráadásul az SQ7 félig autonóm funkciói az ígéretek szerint működnek. A sávtartás bizalomgerjesztő, és az autó folyamatosan megtartja a szükséges távolságot Ön és az előtte haladó autó között. Az egyetlen problémám? Az SQ7 gyakran olvassa a jelzéseket, és automatikusan beállítja az utazósebességet, hogy tükrözze azokat.
Ha 72 mérföld/órás sebességgel halad, és érezni, hogy az autó 70 mérföld/órára süllyed, az bosszantó, de ha az autó tévedésből „lát” egy 40 mérföld/órás jelzést egy 70 mérföld/órás zónában, az egyszerre nyugtalanító és aggasztó. Szerencsére kikapcsolhatja – de kár, hogy még nem golyóálló funkció.
Audi SQ7 értékelés: Hajtás
Az általam vezetett SQ7 a standard Q7 feltuningolt, nagy teljesítményű változata, és bármennyire is furcsán hangzik a feltuningolt SUV ötlete, mindennek van értelme, ha a volán mögé ül. Egyszerűen fogalmazva, az SQ7 gyorsabb és mozgékonyabb, mint amilyen joga lenne ehhez a mérethez.
Ennek a teljesítménynek a nagy részét egy 429 lóerős, nagyfeszültségű V8-as dízelmotor adja, amely kevesebb, mint öt másodperc alatt gyorsítja 0-60 mph-ra az SQ7-et.
Ezek a számok papíron remekül néznek ki, de az SQ7 puszta pillanatnyi gyorsulása a leglenyűgözőbb. Az SQ7 erőműve egy modern F1-es motorhoz hasonlóan működik: a turbót előre felcsavaró villanymotornak köszönhetően egyáltalán nincs turbókésés, ami azt jelenti, hogy a motor azonnali reakciója.
Az SQ7 kezelhetősége némileg elárulja a méretét, de ennek az autónak a fékjei hihetetlenek. Az általam vezetett modellt kerámiafékekkel szerelték fel, amelyek hasonlóak az Audi RS5-höz. Ez egy drága, 8000 GBP-os opció, de alig hihető sebességgel leállítják a terjedelmes SQ7-et.
[galéria:5]
Audi SQ7 értékelés: Ítélet
Ha egy SUV-t keres, rosszabbul járhat, mint a Q7, és ha praktikumra vágyik az őrültség elemeivel, az SQ7 nagyszerű választás. A Volvo XC90-hez képest azonban a Q7 kevésbé válik kézenfekvő választásnak. Remekül néz ki az autó, és mint a legtöbb Audi, amit vezettem, tökéletesen kivitelezett. Nehéz azonban megelőzni az XC90-et, egy olyan autót, amely nem biztos, hogy ugyanolyan teljesítményű, mint a Q7, de megvan a technológiája, és egy kicsit több stílusa és karaktere.