28/1. kép
Az új Mercedes A-osztály valami nagy dolog. Normális esetben azt várná tőlem, hogy elmagyarázzam, hogy ez a legolcsóbb módja annak, hogy Mercedesbe szállj, ez a márkáról szól, és kevésbé az autóról és a hajtásról. Végül is ezért adott el olyan sokat a Mercedes az utóbbi időben.
Lásd a kapcsolódó Mini 3-ajtós nyílászáróról és kabrióról (2018) szóló áttekintést: Egy kisautó, amely nagy a tech Ford Fiesta 2017 áttekintése: A népszerűség modernebb formájaEz a kiadás némileg eltér attól, hogy a Mercedes ahelyett, hogy pusztán egy kicsit új külsőt és enyhén felújított mechanikát mutatott volna be, mindent belevetett, és rádobta a könyvet.
Itt az új „Mercedes-Benz felhasználói élményről (MBUX)” beszélek. Először az idei, Las Vegas-i Consumer Electronics Show-n (CES) mutatták be, és ez valószínűleg a legfejlettebb, csúcstechnológiás pilótafülke, amit valaha autóban láttam. Itt veri a Mercedes E- és S-osztályt, amely valamennyire megy, ami ütős, tekintve, hogy az utóbbi 72 000 fontnál kezdődik, ami több mint duplája az új 25 800 A-osztály árának.
[galéria:1]Mercedes A-osztály felülvizsgálata: MBUX és belső technológia
Az utastérben tipikus Mercedes bling, sok megmunkált alumínium van szétszórva, és jellemzően magas szintű kényelem. De minden az új A-osztály technológiájáról szól, és ez azzal kezdődik, hogy a kormánykerék mögül egy zökkenőmentes, finoman ívelt mozdulattal nyúlik ki.
Olyan ez, mint valami a Starship Enterprise hídjáról, de a klingonok bevonása helyett itt a sebességmérő és a fordulatszámmérő, a műholdas navigáció, a média és az autó beállításait mutatják be. És (mondtam már?) nagyon elképesztően néz ki.
Ez azonban nem minden A-osztályú modellben ugyanaz. A legjobb élmény eléréséhez iker 10,25 hüvelykes kijelzőre van szükség, amelyeket egy pár Nvidia Tegra X2 chip hajt meg. A legolcsóbb modellek helyett egy pár 7 hüvelykes képernyőt és kevésbé erős belsőt tartalmaznak.
[galéria:12]Bármelyik modellt is választja, ez a két képernyő nagyjából ugyanúgy működik. A jobb, középső képernyő érintésérzékeny, míg a bal oldali passzív, és a műholdas navigációs térkép, a sebességmérő és a fordulatszámmérő megjelenítésére szolgál különféle, felhasználó által konfigurálható elrendezésben. És nagyon intuitív a használata; Különösen tetszik, ahogyan az autó különféle beállításaival – például a fényszórókkal – kommunikálhat úgy, hogy egyszerűen megérinti a 3D-s modell megfelelő részét a képernyőn.
A kormány mögött található digitális műszerkijelző teljesen személyre szabható. A tárcsákat elrejtheti és helyettesítheti egy 3D-s térképpel (a HERE Technologies szolgáltatással), akár személyre szabhatja, hogy a térkép mely elemei jelenjenek meg.
[galéria:18]A legjobb az egészben, hogy az Audival ellentétben a Mercedes itt nem dobta ki a babát a fürdővízzel. Ha nem szokott vezetés közben az érintőképernyőt használni, a sebességváltó előtt található egy nagy trackpad, amellyel az érintőképernyőt helyettesítve balra és jobbra csúsztatva lépkedhet képernyőről képernyőre. fel és le a listák navigálásához, és kattintson az elemek kiválasztásához. Ráadásul a MacBook zseniális tapintós érintőpadjának visszhangjaként ad visszajelzést, amikor csak kattintasz.
[galéria:27]Ha pedig teljesen kihangosítva szeretne élni, akkor ezt is megteheti a Mercedes „Linguatronic” Nuance-alapú digitális asszisztensének köszönhetően, amely lehetővé teszi, hogy egyszerűen „hey” kiabálással útbaigazítást kapjon, zenét játsszon és még a hőmérsékletet is módosítsa. Mercedes” és bármit, amit szeretne. Ez is elég jól működik; még az olyan homályos kijelentéseket is értelmezni fogja, mint a „hé Mercedes, fázom” könyörgésként, hogy állítsa fel a klímaberendezés hőmérsékletét.
[galéria:22]Ami az Apple CarPlay-t és az Android Auto-t illeti, ezek szeptembertől rendelhetők az opcionális „Smartphone Connect Package”-en keresztül, amely vezeték nélküli töltést és digitális kulcsot is tartalmaz majd a Mercedes alkalmazáson keresztül. Negatívabb, hogy az Egyesült Királyság modelljében nincs HUD, bár digitális műszercsoporttal ez némileg megbocsátható.
OLVASSA EL KÖVETKEZŐT: Mini 3-ajtós ajtó és kabrió (2018) áttekintése: Egy kisautó, amely nagy a technológiában
Mercedes A-osztály értékelése: Biztonsági szolgáltatások és vezetői segítség
Ha csak ennyi lenne az új Mercedes autós technológiai csomagban, akkor elég lenne kényelmesen látni minden más autó előtt a 30 000 GBP alatti ársávban – de van még több is, bár ahogy az várható. , mindez nem kötelező.
Először is a kiterjesztett navigációs csomag, amelyet őszintén szólva látni kell, hogy elhiggye. Tehát nézze meg az alábbi fényképet, majd térjen vissza a felülvizsgálathoz.
[galéria:24]Amit látsz, lényegében vegyes valóságú szatnav. Ez az autó elülső kameráját használja, hogy valós idejű képet jelenítsen meg az előttünk lévő útról, kék nyíllal lefedve, amely jelzi a haladni kívánt utat, míg a jobb oldalon egy hagyományos, felülről lefelé haladó kereszteződési grafika látható.
[galéria:23]Komolyan okos dolog, és egy újítás, amely úgy tűnik, hogy működik. Sokkal világosabbá teszi, hogy kitaláljuk, melyik kijáraton válasszunk egy körforgalomban; Valójában odáig mennék, hogy azt mondanám, hogy ez a biztonságot is javítja, mert ha a térképre pillantasz, akkor is láthatod, hogy mi van előtted, így mindig tisztában maradsz a környezeteddel.
Természetesen nem ez az egyetlen technológia-vezérelt biztonsági rendszer az új A-osztályban. Van még egy közlekedési tábla-észlelés, amely jelzi a megengedett legnagyobb sebességet az úton, amelyen halad.
[galéria:19]Lehetőség van az „Active Lane Keeping Assist” beállítására is, amely a sávban tart, ha elkezd kicsúszni. Úgy találtam, hogy jól működik, bár kissé riasztó lehet, ha gyorsan vezetsz.
Más, félautonóm üzemmódok, mint például a Mercedes „Distronic” aktív kormányzási asszisztense, amely „kanyarokban is észrevehető kormánysegítést nyújt”, az év végétől elérhető lesz az A-osztályban.
OLVASSA TOVÁBB: VW Touareg áttekintés (2018): A Volkswagen SUV-ja technológiai csoda
Mercedes A-osztály értékelése: Hangrendszer
A tesztvezetési modellembe telepített középkategóriás hangrendszer valamivel kevésbé volt lenyűgöző. A hangszórók nem márkás; ehelyett a Mercedes-Benz házon belüli hangszóróiról van szó, amelyeket összesen 225 W-os erősítés hajt meg. A csomagtartóban mélynyomó, az A-oszlopokban és a hátsó ajtókban magassugárzók, mind a négy ajtóban középkategóriás hangszórók, elöl pedig egy középső középső hangsugárzó található.
[galéria:14]Papíron lenyűgözőnek tűnik; a valóságban a teljesítmény vegyes, és az általános hangminőséget túlzottan szipogónak találtam. Még akkor is, amikor hat fokozattal lejjebb tárcsáztam a magas hangokat, és két fokozattal elmozdítottam a fadert a hátsó zene fülbevágóan idegesítően hangzott. A magas hangok túl durvák és törékenyek, és ez megnehezíti, hogy egyszerre néhány percnél tovább élvezze a hallgatást.
Ami kár, mert máshol teljesen rendben van a hangminőség. A közép és a basszus is teljesen elfogadható volt. A mélyek kellemesen dübörögnek, és van egy szűk középső basszus slam. A középső részek kellően részletgazdagok, és nem szorulnak háttérbe, ami nagyszerű az énekhangot hangsúlyozó dalokhoz.
Adjon hozzá egy lenyűgöző hangteret és fantasztikus hangszerelválasztást, és egy gyilkos hangrendszert kapott volna – ha nincs ez az elviselhetetlenül harsány magas hangszóró.
[galéria:25]OLVASSA EL KÖVETKEZŐT: Ford Fiesta 2017 áttekintés: A népszerűség modernebb formája
Mercedes A-osztály értékelése: dizájn és kényelem
Ami a ferdehátúakat illeti, az A-osztály az egyik drágább ajánlat a piacon, de mint láttuk, az új A-osztály ezt feltétlenül igazolja, különösen csúcstechnológiás információs és szórakoztató rendszereivel.
A belső kialakítás szempontjából is első osztályú. A puha, szintetikus „bőr” székektől kezdve a műszerfalat jelző szellőzőnyílásokig, amelyek úgy néznek ki, mint a sugárhajtómű szívónyílásai.
[galéria:15]Valójában a hőmérséklet-beállításoktól függően a szellőzőrácsok színe is megváltozik, és átmenetileg pirosra vált, amikor felmelegíti a kabint, és kékre, amikor hűti.
A kormánykeréken is rengeteg rejtett drágakő található. A szokásos kezelőszerveken, például a hangerő-szabályozáson és a tempomaton kívül két kapacitív, érintésérzékeny gomb található a kerék két oldalán. Ezen gombok egyike az infotainment rendszer képernyőjét vezérli, a másik pedig a digitális műszercsoportot. Használatuk érzékeny és intuitív, és a vezetőnek egy újabb módot kínál az autó különféle opcióinak vezérlésére.
[galéria:13]Az autó kettős, 10,25 hüvelykes kijelzője ellenére a német gyártó úgy döntött, hogy néhány fizikai gombot a helyén tart. A klímavezérlők például az első szellőzőnyílások alatt találhatók, és mind fizikai kapcsolók és gombok. Az érintőpadot körülvevő gombok is találhatók, amelyek egy kapcsolót tartalmaznak, amellyel az autó négy vezetési módja között válthat: Eco, Sport, Individual és Comfort.
Végül a műszerfal jobb oldalán található egy fizikai bekapcsoló és a Start/Stop gomb. A kulcsát sem kell sehova elhelyeznie, ha magánál van; jó, hogy elindulsz.
OLVASSA EL KÖVETKEZŐT: A Nissan Leaf 2018-as áttekintése: Az Egyesült Királyság legnépszerűbb elektromos autója egyre jobb
Mercedes A-osztály értékelése: Vezetési tapasztalat, motor és kezelhetőség
A bemutatón az A 200 AMG-t vezettem, négyhengeres, 1,4 literes turbófeltöltős benzinmotorral. Az autót kompetensnek találtam a kanyarokban és könnyen kormányozhatónak. Könnyű tapintású, és nagyon finom volt Cotswolds kanyargós útjain és környékén. Ez azonban nem olyan dolog, ami felpörgeti a pulzusát, ha lelkes pilóta vagy.
[galéria:5]Ez azt jelenti, hogy az autó nem próbál sportos lenni. Kényelmes utazásnak tervezték, amelyet az autópályán való séta közben élvezni fog. Azonban még itt is vannak problémák.
Eltekintve attól a halk, kellemetlen motorzajtól, amikor a pedált a fémre nyomtad, megdöbbentem, amikor elég sok útzajt hallottam, olyannyira, hogy teljesen kiborítottam az általános vezetési élményt. Még a felhúzott hangrendszer mellett is érezni lehet a vibrációt a padlón – ez nem olyasmi, amit egy Mercedestől elvárnánk. Ehelyett boldog csendet és lágy, kellemes utazást várnék.
[galéria:6]Testvérünk, az Auto Express az év elején publikálta teljes áttekintését a Mercedes A-osztályról, ezért olvassa el véleményüket az autó teljesítményéről és kezelési jellemzőiről.
OLVASSA TOVÁBB: A Tesla Model S (2017) áttekintése: Újra meglátogatjuk Elon Musk legnépszerűbb elektromos autóját
Mercedes A-osztály értékelése: Ár és opciók
Az Egyesült Királyságban az új A-osztály három felszereltségi szinten kapható: SE, Sport és AMG. Az ára 25 800 fontnál kezdődik egy belépő szintű A 180 d SE esetében, amelyet 1,5 literes, négyhengeres turbódízel, 114 lóerős dízelmotorral szereltek fel. Alternatív megoldásként két benzines modell közül választhat: az 1,3 literes, négyhengeres turbós A 200 I, amit 161 LE-vel vezettem, és a 2,0 literes, négyhengeres turbós A 250 221 LE-vel, amelyek 27 500 GBP-tól, illetve 240 £-tól indulnak. .
És mivel a Mercedes ősszel egy olcsóbb A 180-as benzines változatot, valamint 2019 elejére két erősebb dízelváltozatot (a 200 d-t és A 220 d-t) tervez piacra dobni, hamarosan bőven lesz miből válogatni. Kezdetben minden modell a Mercedes hétfokozatú, duplakuplungos 7G-DCT automata sebességváltójával érkezik. A manuális modellek 2018 végén jelennek meg az Egyesült Királyságban.
[galéria:7]Minden modell rendelkezik légkondicionálóval, DAB rádióval és könnyűfém keréktárcsákkal, amelyek mérete a kívánt specifikációtól függ. A Sport például 17 hüvelykes kerekekkel érkezik, míg az AMG modell nagyobb, 18 hüvelykes felnikkel van felszerelve. Természetesen, mint minden új autó a piacon, itt is különféle csomagok közül választhatsz, amelyeket kiegészíthetsz az alapmodellekkel.
Itt érdemes kiemelni, hogy minden burkolat alapfelszereltségként egy pár 7 hüvelykes kijelzővel (pilótafülke és műszerfal) van felszerelve, és külön kell fizetni egy vagy két 10,25 hüvelykes képernyőért.
[galéria:17]Az 1395 GBP értékű Executive csomag például iker 10,25 hüvelykes érintőképernyős infotainment kijelzőt, Parktronic funkcióval ellátott Active Parking Assist, fűthető első üléseket és lehajtható tükröket tartalmaz. A 2395 font értékű „Prémium” csomag 10,25 hüvelykes pilótafülke-kijelzővel, 64 színű környezeti világítással, megvilágított küszöbökkel, Keyless Go-val, középkategóriás hangrendszerrel és hátsó kartámaszokkal egészül ki.
Érdekelheti a 495 GBP értékű „Kibővített navigációs csomag” meghatározása is, amely vegyes valóságú navigációt és Traffic Sign Assist is tartalmaz.
[galéria:4]Mercedes A-osztály értékelése: Ítélet
Az idei Mercedes A-osztály vadonatúj MBUX interfésszel a kis, luxusautók játékmódja. Nagyautó-technológiát hoz a kínálat legolcsóbb Mercedeseibe, és egy csapásra az A-osztályt megelőzi riválisai előtt a luxus ferdehátú térben.
Különösen tetszik, ahogy a Mercedes megvalósította az interfészt a műszerfalon és a pilótafülkén. Az AR bevonásával az MBUX rendszer technológiailag az egyik legfejlettebb infotainment-pilótafülke kombináció, amit valaha láttam.
Azonban nem minden rózsás, a meglehetősen fakó hangrendszer és az elkerülhetetlen útzaj ezt némileg aláássa. Ez a két elem elveszi az autóvezetés élvezetét és élvezetét, és egy ferdehátútól, amely 25 800 GBP-tól kezdődik (31 710 GBP az általam vezetett autóért), sokkal többet várnék.