29/1. kép
Frissítés: 2017 októberétől az Audi leállította az A3 ferdehátú háromajtós változatának gyártását, de továbbra is elérhető az ötajtós Sportback változat, a limuzin és a kabrió.
Eredeti áttekintésünk az alábbiakban folytatódik, és továbbra is releváns az A3 sorozat többi részére:
Úgy tűnik, az Audi kínálata egy másodperccel növekszik, a német gyártó az elmúlt hónapokban az A7-et és az A8 zászlóshajóját is kiadta. Dobja be a frissített RS3-at és a hihetetlen, új RS5-öt, és az Audi paletta a felfrissülés közepén áll. Bizonyos szempontból azonban az Audi A3 az az autó, amelyből minden kiindul, és a legújabb modellek szerint a német autógyártó sok mindent, amit mi szerettünk a drágább modellekben, a legelterjedtebb, megfizethetőbb Audikkal szemben.
Ha egy pillantást vet a tartomány felső határára, olyan funkciókat találhat, mint a Virtual Cockpit – egy olyan rendszer, amely az adaptív, TFT képernyő tárcsáit helyettesíti. Ez a technológia különböztette meg az Audi korábbi zászlóshajóit a versenytársaktól, és most már az A3-ban is elérhető.
OLVASSA EL A KÖVETKEZŐT: A Nissan Leaf áttekintése – Az új tömegpiaci EV felvillanyozóan jó
Audi A3 (2017) ismertető: Külső
[galéria:1]Az élesebb fényszórók, a kidolgozottabb dizájnnyelv és a merész első hűtőrács azt jelenti, hogy az új A3 minden bizonnyal a megfelelő megjelenést jelenti. A fogyasztók pedig most a két új motor további előnyét is élvezhetik, sokkal több választási lehetőséget kínálva a vezetőknek. Ha valami egzotikusabb megjelenésre vágyik, tekintse meg az őrült Audi RS3-ról szóló ismertetőnket.
Audi A3 szemle (2017): Belső tech
Lásd a kapcsolódó Audi TT RS (2017) áttekintést: Ez a baba R8 egy akciós, és hihetetlenül szórakoztató Új Audi A5 Sportback (2017) ismertető: Komoly univerzális A legjobb elektromos autók 2018 Egyesült Királyság: A legjobb eladó elektromos autók az Egyesült KirályságbanA legszembetűnőbb fejlemény, legalábbis a sofőr szempontjából, hogy az idei A3 megkapja a Virtual Cockpit rendszert, amellyel az év elején találkozhattunk először az Audi A4 Avantban.
Ez nem alapfelszereltség, de a Virtual Cockpit immár a technológiai csomag részeként a 2017-es Audi A3 minden modelljéhez opcióként elérhető, 1490 fontért. Ha új modellt épít fel, azt javaslom, hogy fontolja meg az extra készpénz kifröccsenését, mert ez kiváló kiegészítés.
A Virtual Cockpit lényegében felváltja a szokásos analóg tárcsákat és a kis DIS (vezetői információs rendszer) képernyőt, amelyek általában a volán mögött ülnek, egy hatalmas, 12,3 hüvelykes, 1440 x 540 felbontású digitális kijelzővel. Ez nemcsak a sebességmérőt, a fordulatszámmérőt, a sebességmérőt, a gallononkénti mérföldeket és a megtett távolságokat mutatja, hanem a navigációs térképet és a médialejátszási navigációt is hozzáadja a keverékhez.
[galéria:3]Két nézet áll rendelkezésre. Azok, akik a hagyományosabb, tárcsás elrendezést részesítik előnyben, választhatják a Classic kijelzőt, nagy sebességmérővel és fordulatszámmérővel az előtérben, valamint egy kisebb szatnav- és médiavezérlő részleggel. Kattintson a Nézet gombra a kormánykeréken, és váltson Progresszív módba, amely összezsugorítja a tárcsákat, és a sarkokba tolja a nagyobb térkép- és részletnézet érdekében.
A Virtual Cockpit annyira jó, hogy szinte minden más gyártó kínálja opcióként, és bár a Virtual Cockpit továbbra is az egyik legjobban konfigurálható kijelző, drágább, mint a riválisok. A VW Golf aktív információs kijelzője például jóval olcsóbb, 495 GBP-os opció azoknál az új modelleknél, amelyekhez nem tartozék.
Érdemes azonban megjegyezni, hogy ha az aktív invo kijelzőt és az Audi saját szatnavját választja, akkor nem kell külön fizetni a hangvezérlésért, mint a Golf esetében.
[galéria:4]Audi A3 áttekintés (2017): Android Auto és Apple CarPlay támogatás
Az Audi Audiról lévén szó, persze nem hagyja annyiban. Az Audi A3 egyben az első olyan modell, amelyet a német gyártótól vezettem, amelyre telepítve van az Android Auto és az Apple CarPlay támogatása, és készen áll a használatra.
A jó hír pedig az, hogy a Virtual Cockpit-tel ellentétben az „Audi Smartphone Interface” (az Audi elnevezést adja ennek a funkciónak) már az A3 teljes kínálatában alapfelszereltség. Ezzel potenciálisan 495 GBP-t takaríthat meg, mivel többé nem kell megadnia az Audi szabadalmaztatott navigációs rendszerét, hogy a navigáció a műszerfalban legyen.
[galéria:6]A beállítás pedig gyönyörűen sikerült. Még akkor is, ha nincs telepítve az Android Auto, az Audi rendszer észleli telefonját, amikor az az autó USB-portjainak egyikéhez csatlakozik, és felszólítja a megfelelő szoftver letöltésére és telepítésére.
A CarPlay használata még egyszerűbb, mivel közvetlenül az iOS-be van beépítve: egyszerűen engedélyezni kell az iPhone beállításaiban, csatlakoztatni kell a telefont, és követni kell az utasításokat. Érdemes azonban észben tartani, hogy a CarPlay támogatása csak az iPhone 4s-ig terjed vissza. A régebbi modellekkel rendelkezők sajnos lemaradnak.
[galéria:7]A rossz hír az, hogy bizonyos szempontból ez az integráció még mindig érintésnek tűnik. A műszerfal tetejéről motoros pályán megjelenő 7 hüvelykes képernyő nem érintőképernyő, és a középkonzolon található forgatható MMI gomb segítségével navigálni akár a Google, akár az Apple újonnan kibontakozó autóinak felületein, nehézkesnek tűnik.
Lásd a kapcsolódó Audi TT RS (2017) áttekintést: Ez a baba R8 egy akciós, és hihetetlenül szórakoztató Új Audi A5 Sportback (2017) ismertető: Komoly univerzális A legjobb elektromos autók 2018 Egyesült Királyság: A legjobb eladó elektromos autók az Egyesült KirályságbanHa szeretné megkóstolni az Audi virtuális pilótafülkéjének finomságait, érdemes azt is szem előtt tartania, hogy az Android Auto és a CarPlay nem fér hozzá – a műszerfal közepén lévő 7 hüvelykes képernyőn ragadtak az áruk megjelenítése. Szerencsére az Audi saját szatnavja nagyon jó, műholdas és hagyományos térképnézetekkel, tiszta térképgrafikával és időszerű hangutasításokkal rendelkezik.
Jó lenne azonban látni a Google Térképet a virtuális pilótafülkében, mert továbbra is ez marad az általam választott satnav. Csúcskategóriás forgalomkerülése, útvonaltervezése és hangalapú úticél-megadása felülmúlhatatlan, és még nem találkoztam olyan dedikált vagy a gyártó által szállított műholdvevővel, amely képes megérinteni a sokoldalú képességeit.
[galéria:5]Audi A3 áttekintés (2017): Általános csatlakoztathatóság
Azonban ezeken a kiemelkedő funkciókon kívül még sok más található. Ha a szabványos Bluetooth-kapcsolat nem elég jó az Ön számára, további 325 fontért hozzáadható az Audi Phone Box, amely Qi vezeték nélküli töltést biztosít a vezető és az utas között lévő tárolódobozban, automatikus párosítást az autó kihangosító rendszerével és csatlakozást. az autóba integrált antennával a jobb vétel érdekében.
Válassza az Audi Connectet, és kap egy SIM-kártyát 4G-kapcsolattal az utastérben, amely hozzáférést biztosít az Audi-specifikus online szolgáltatásokhoz. Ezek az egyszerű hírektől és időjárás-hírcsatornáktól a Twitter-frissítésekig, valamint a repülési és vasúti információkig terjednek.
Az autóban rengeteg lehetőség van a saját cuccok csatlakoztatására is: a kesztyűtartóban egy pár SD-kártya-nyílás és egy CD-lejátszó, valamint két USB-port és egy 3,5 mm-es aux bemenet található a karfa alatti tárolódobozban. .
[galéria:16]Audi A3 értékelés (2017): Vezetői segítség
2016-ban az autózás technológiája az autonóm vezetésről szólt, és bár az A3 nem tud úgy vezetni önmagát, mint a Tesla Model S vagy a Volvo XC90, az opcionális csúcstechnológiás vezetői segítség megfelelő választéka van. módok, amelyek újak ebben a generációban.
A szokásos elöl és hátul parkoló kamerákon kívül adaptív sebességtartó automatika, forgalmi dugó-asszisztens és félautomata parkolás, valamint holttérfigyelés, sávtartó asszisztens és vészsegéd mód, amely lelassítja az autót. leállítja és a sávban tartja, ha egy bizonyos idő elteltével nem érzékeli a vezetői beavatkozást.
Általában azt tapasztaltam, hogy az autóval töltött rövid idő alatt minden, amit tesztelhettem, jól működött. Forgalomban az A3 akár 37 mérföld/órás sebességgel is gyorsít és fékez – ez egy áldás a nagy autópálya-forgalomban. 40 mérföld/óra feletti sebességnél az aktív sávtartó asszisztens és az adaptív sebességtartó automatika veszi át a hatalmat, megakadályozva, hogy kisodrjon a sávból, ha figyelme elkalandozik.
Az aktív sávtartó asszisztens azonban meglehetősen drága lehetőség. A Driver Assistance csomag részeként elérhető 1500 fonttal növeli az autó árát; még az adaptív sebességtartó automatika is 475 GBP extra az SE felszereltségű autónál – a VW Golf azonos szintű felszereltséggel alapfelszereltségként kínál adaptív sebességtartó automatikát. Amit az Audi nem csinál
[galéria:13]Úgy találtam, hogy az (opcionális) automatikus parkolás is ugyanolyan hatékony. Nem működteti helyetted a gázkart, hanem egy sima mozdulattal egy párhuzamos parkolóhelyre vezet. Lehetőség van hátra és előre merőleges parkolásra is.
Ezzel az egyetlen problémám az autó és a vezető közötti kommunikáció. Bár a forgalmi asszisztens jól működik, időnként kikapcsol, és nem mindig egyértelmű, hogy ez mikor történik. Azon kaptam magam, hogy néhányszor közeledtem az előttem lévő autó hátuljához, és arra számítottam, hogy az A3-as automatikusan fékez és megáll, és végül az utolsó pillanatban magamnak kellett lenyomnom a féket. Mit szólnál egy hangos hangos riasztáshoz, Audi?
Audi A3 ismertető (2017): Audio
Semmi gondom nem volt a Bang & Olufsen audiorendszerrel az Audi A3-ban, amit vezettem. Fantasztikus 14 hangszórós, 750 W-os rendszere van, mellkasban zörgő basszussal, valamint szilárd közép- és felső tartományú hangzással rendelkezik.
Azonban nem teljesen tökéletes. Ennek az egyébként nagyszerű hangrendszernek a teljesítményét csillapítja a zörgés és a zümmögés, amikor a hangerőt megnöveljük. Bár ez csak fülsiketítő hangerőnél fordul elő, és amúgy sem nagyon lenne ilyen magas a hangerőm, érdemes megfontolni. És ott van az ára; az általam tesztelt opcionális B&O rendszernek meglehetősen borsos 750 GBP ára volt.
[galéria:11]Audi A3 ismertető (2017): Ítélet
Az Audi A3 (2016) talán az Audi egyik legolcsóbb autója, de maradandó benyomást kelt. Attól a pillanattól kezdve, hogy beindítottam a motort, és az Audi Phone Boxon keresztül csatlakoztattam az okostelefonomat, egészen addig, amíg az utam végén leparkoltam, az Audi technikája ott volt, hogy segítő kezet nyújtson.
A leglenyűgözőbb az, hogy bár az A3 az Audi palettájának legalsó végén található, az utastérben nem érződik. Az alapfelszereltségként bevezetett technológia nagylelkű támogatásával meglepően sok pénzt kap a pénzéért.